Um navio-tanque vazio ou totalmente carregado se aproxima do SPM e atraca nele usando um arranjo de amarras com a ajuda de uma tripulação de amarração.As mangueiras flutuantes, presas à bóia SPM, são então içadas e conectadas ao coletor do navio-tanque.Isto cria um sistema fechado completo de transferência de produtos do porão do navio-tanque, através das várias partes interligadas, até os tanques de armazenamento tampão em terra.
Depois que o navio-tanque estiver atracado e as mangueiras flutuantes conectadas, o navio-tanque estará pronto para carregar ou descarregar sua carga, usando as bombas em terra ou no navio-tanque, dependendo da direção do fluxo.Contanto que os critérios operacionais de descarte não sejam excedidos, o caminhão-tanque pode permanecer conectado ao SPM e às mangueiras flutuantes e o fluxo do produto pode continuar ininterrupto.
Durante esse processo o petroleiro fica livre para movimentar-se em torno do SPM, ou seja, pode movimentar-se livremente ao longo de 360 graus ao redor da bóia, orientando-se sempre para assumir a posição mais favorável em relação à combinação de vento, corrente e clima de ondas.Isto reduz as forças de amarração em comparação com uma amarração em posição fixa.O pior tempo atinge a proa e não a lateral do navio-tanque, reduzindo o tempo de inatividade operacional causado por movimentos excessivos do navio-tanque.O giro do produto dentro da bóia permite que o produto continue fluindo através da bóia enquanto o cata-vento do caminhão-tanque.
Este tipo de amarração requer menos espaço do que um navio-tanque fundeado porque o ponto de articulação está muito mais próximo do navio-tanque – normalmente 30m a 90m.Um navio-tanque em uma bóia de atracação é muito menos propenso a derrapar do que um navio fundeado, embora oscilações de derrapar ainda possam ocorrer em um único ponto de atracação.
explicaremos o processo com mais detalhes. Nos artigos posteriores, siga-nos.
Horário da postagem: 13 de outubro de 2023